9月16日，理想i9正式上市，售价36.98万元。相比理想此前在旗舰车型上不断增加SKU和高阶硬件的方式，i9此次进一步精简配置层级，将更多高规格配置留给选装。
外观方面，i9延续理想纯电产品的家族设计，前脸使用贯穿式灯组，侧面通过短前悬、较长轴距和大面积侧窗降低大型SUV的厚重感。新车长宽高分别为5225/1970/1752毫米，轴距3168毫米，风阻系数0.215。1970毫米的车宽相对克制，配合线控转向和后轮转向，官方公布的最小转弯半径为5.3米。
车内设计延续MEGA Home以来的思路，重点仍放在三排空间和家庭场景。新车标配四张零重力座椅，其中第二排座椅支持旋转，可组合出对坐、休息等不同空间形式。配置方面，i9提供前排29英寸6K屏、后排21英寸娱乐屏、车载冰箱和29扬声器音响，并通过前电驱布置调整增加前备厢空间。
智能驾驶方面，i9标配激光雷达及多组摄像头和近场感知硬件，高阶方案则以选装形式提供双马赫M100芯片和四激光雷达，总算力达到1280TOPS，并配合新一代VLA模型。
动力方面，新车采用前后双电机四驱，系统综合最大功率544马力，峰值扭矩660牛·米，零百加速4.9秒。101kWh三元锂电池支持5C快充，CLTC续航705公里，官方称充电10分钟可增加500公里续航。底盘采用前双叉臂、后五连杆结构，标配双腔双阀空气悬架、CDC减振器、线控转向和后轮转向。
理想i9在售价上较有竞争力，新车在精简SKU的同时维持了较完整的基础配置，双芯片、四激光雷达等成本更高的智能化能力则通过选装解决。理想纯电产品与L系列的分工也正在变得更清晰：L9 Livis等车型集中展示下一代底盘技术，MEGA和i9则继续强化以家用为主要场景的适配能力。
需要注意的是，价格下探也进一步压缩了i8的定位空间。目前四驱i8指导价33.98万元，与i9仅相差3万元。 一位业内人士向界面新闻表示，这种产品关系可能促使理想重新审视i8车系——L系列已经通过不同座位数量和车身尺寸重新梳理产品分工，如果i系列后续采取类似方式，i8仍有重新寻找位置的空间；否则，理想可能继续面对增长主要来自内部转移的考验。
腾势N8L纯电版提供960公里续航 关键词：大型SUV/29.98至32.98万元/续航960公里 9月14日，腾势N8L纯电版正式上市，共推出2款车型，售价29.98至32.98万元。新车延续现有N8L六座大型SUV定位，在插混版本基础上补充纯电动力，提供高达960公里的CLTC续航里程。
外观基本延续插混版设计，车身采用较为方正的轮廓，前脸保留现有家族化灯组和主动进气结构。新车长宽高分别为5200/1999/1820毫米，轴距3075毫米，并新增208升电动前备厢。车顶继续配备激光雷达，车身侧面和尾部没有因动力形式变化进行明显调整。
车内仍采用2+2+2六座布局，配备AR-HUD、液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏以及后排娱乐屏。前两排座椅提供加热、通风和按摩等功能，并保留车载冰箱、后排桌板和多扬声器音响。智能座舱加入“迪迪虾”AI智能体，支持连续语音及多场景交互，这也是此次发布中腾势重点强化的内容之一。
辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼5.0系统，通过激光雷达及多组感知硬件覆盖高速、城区和泊车场景。底盘继续采用云辇-A空气车身控制系统，配合CDC减振、路面预瞄和双向10度后轮转向。
动力部分，N8L纯电版采用单电机后驱，最大功率503马力，搭载130.15kWh电池，并基于800伏高压平台支持闪充，提供高达960公里的续航能力。
外界观点认为N8L纯电版是腾势对现有车型动力形式的补齐。大电池长续航是新车在同价位大型纯电SUV中最容易形成记忆的优势，半主动避震、后轮转向和闪充也说明腾势仍愿意在旗舰产品上投入硬件。竞品方面，理想i8/i9、乐道L90以及蔚来ES8等车型均存在直接或交叉竞争关系，N8L很难单纯依靠价格建立优势。
值得注意的是，腾势此次将“迪迪虾”AI智能体与新车并列为传播重点，明显是在补强过去相对薄弱的智能座舱认知。这套能力本身具备实际使用价值，但其年轻化、人格化的表达方式，能否与腾势目前偏成熟的用户画像形成一致认知，还需要继续观察。
2027款埃安i60增加192线激光雷达 关键词：紧凑型SUV/11.16至14.28万元/192线激光雷达 9月15日，2027款埃安i60正式上市，共推出7款车型，指导价11.16至14.28万元，权益后售价10.36至13.48万元。新车继续提供纯电和增程两种动力，作为年度改款，主要变化集中在续航、辅助驾驶和座舱配置，其中增程版纯电续航提升至350公里，纯电版最高续航增加至700公里。
外观整体延续现款设计，继续采用贯穿式日行灯、封闭式前脸和半隐藏式门把手，新增激光雷达版本。车身长宽高分别为4685/1854/1660毫米，轴距2775毫米，定位五座紧凑型SUV。部分细节和储物能力同步调整，并新增前备厢，以进一步强化家庭使用中的装载便利性。
车内布局变化同样有限，继续使用8.88英寸液晶仪表，中控屏升级至15.6英寸，并根据车型提供不同规格音响。座舱配置继续围绕日常使用展开，手机互联、语音控制以及座椅舒适性功能均得到保留或调整，整体升级更多集中在高频功能。
辅助驾驶方面，2027款车型增加192线激光雷达版本，并搭载广汽GSD驾驶辅助系统。激光雷达车型支持高速NDA和HPA泊车，全系则覆盖自适应巡航、自动紧急制动、遥控泊车等基础功能。
动力方面，纯电版搭载最大功率225马力的前置电机，匹配56.68和77.65kWh电池，CLTC续航分别为520和700公里。增程版搭载1.5升增程器，驱动电机最大功率218马力，配备45.37kWh电池，CLTC纯电续航350公里，综合续航达到1738公里。
2027款埃安i60的调整仍以年度更新为主，在价格变化有限的情况下，通过提升的续航能力和激光雷达、座舱和储物配置的补充，继续强化实用性。相比深蓝S05、零跑B10、银河E5等同价位车型，i60的优势更多来自空间、两种动力形式和配置组合的均衡，暂未形成特别突出的单一技术标签。
此前相对稳定的销量说明这套产品思路已经能够覆盖部分务实型用户。考虑到该价位段市场竞争激烈，单次年度更新带来的领先窗口通常不会太长。2027款i60能否继续维持现有市场位置，最终仍取决于终端价格以及后续竞品的更新节奏。
小鹏次旗舰G9L限时23.18万元起 关键词：中大型SUV/24.18至31.98万元/小鹏次旗舰 9月17日，小鹏G9L正式上市，共推出6款车型，售价24.18至31.98万元，11月15日前限时售价23.18至30.98万元，并提供置换、配置等购车权益。新车定位大五座中大型SUV，同时提供纯电和增程动力，计划在中国广州和奥地利格拉茨生产，并进入海外市场。
外观延续小鹏新一代家族设计，采用封闭式前脸、贯穿灯组和主动进气格栅，车身整体比现款G9进一步放大。新车长宽高分别为5120/1999/1782毫米，轴距3100毫米，并配备电吸门、不同尺寸轮圈和数字投影大灯等。
座舱重点放在大五座空间和后排舒适性。车内提供中控屏、仪表和88英寸AR-HUD，前排座椅带有多向调节、通风、加热和按摩，后排则加入娱乐屏、独立零重力座椅、行政中岛以及冷暖冰箱。后备厢标准容积达到1152升，并提供230升下沉储物空间。
智能驾驶方面，G9L搭载第二代VLA系统，最高配备3颗图灵AI芯片，算力达到2250TOPS。底盘采用前双叉臂、后多连杆结构，并提供双腔空气悬架、可变阻尼减振器以及双向15度后轮转向。
动力方面，纯电版两驱最大功率367马力，四驱综合功率585马力，CLTC续航最高755公里；增程版搭载1.5T增程器，两驱和四驱版本分别采用单、双电机，四驱综合功率503马力，63.3kWh电池带来435公里纯电续航和1602公里综合续航。全系采用800伏平台和5C快充。
市场方面，G9L已经直接进入理想L6、问界M7、小米YU7、极氪7X等主流家庭SUV的竞争区间。尺寸之外，其辅助驾驶、补能和续航水平也处于同级较高位置。与此同时，新车体量更大、配置更完整，23.18万元的限时起售价还低于现款G9的24.88万元指导价，后者的定位空间因此进一步被压缩。
有业内人士向界面新闻表示，G9L继续沿用G9名称，也暴露出小鹏早期命名体系留下的问题。当“9”逐渐成为大型旗舰SUV常用编号后，更高一级的GX和新的大五座产品只能依靠字母和后缀继续区分。对G9L而言，后续除订单和交付规模外，还需要同时观察现款G9的销量变化，以及限时权益结束后的真实成交价格。
极狐阿尔法T7预售21天订单破6万 关键词：中大型SUV/13.68至17.28万元/华为智驾与双动力 9月16日，极狐阿尔法T7正式上市，共推出9款车型，指导价13.68至17.28万元，上市补贴价13.28至16.88万元。新车定位五座中大型SUV，同时提供纯电和增程动力。官方数据显示，其预售21天累计订单超过6万辆。
外观采用偏低矮的轿跑SUV轮廓，前脸配备贯穿式灯带和分体式灯组，车侧使用半隐藏式门把手，高配车型提供21英寸轮圈。车身长宽高分别为5020/1996/1685毫米，轴距3040毫米。相比同价位多数紧凑型和中型SUV，超过5米的车长和3米以上轴距构成其较明显的尺寸特点。
车内取消传统仪表，主要行车信息通过1.1米P-HUD显示，并配备17.3英寸中控屏和4纳米座舱芯片，支持5G网络以及手机互联。新车提供200升前备厢，后备厢标准容积645升，后排放倒后可扩展至1845升；高配车型增加零重力座椅、冷暖箱等舒适配置。
智能驾驶方面，部分车型搭载华为乾崑ADS 5 Pro方案，配合激光视觉系统及多组感知硬件，可覆盖高速、城市领航和自动泊车等场景。底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，高配版本增加CDC可变阻尼减振器。
动力方面，纯电版采用最大功率309马力的单电机，配备72.8和84.8kWh电池，CLTC续航分别为650公里和715公里，并采用800伏高压平台。增程版搭载1.5升增程器和272马力驱动电机，CLTC纯电续航320公里，综合续航1315公里。
市场前景上，阿尔法T7进入的是零跑C11/C16、深蓝S07、银河E5等竞争已经较充分的15万元级新能源SUV市场。它的优势来自尺寸、纯电与增程双动力以及高阶辅助驾驶等多项能力同时下探，但零跑、深蓝和吉利等品牌已经建立相对稳定的销量与产品认知，华为智驾也越来越难单独决定消费者选择。
T7更需要验证的是，前期较高的预售订单能否转化为稳定交付，以及与阿尔法T5价格区间重叠后，销量增长究竟来自新增用户，还是更多发生在极狐内部。补贴价格能够维持多久、渠道能否承接订单，以及上市数月后的稳定销量，都比首发阶段的订单数字更值得观察。
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